中国铁路作为一个几乎 100%垄断的国企，其运营从来就不是一个纯经济问题。虽然铁路拥有垄断地位，理论上可以通过涨价轻松实现盈利，甚至可以像烟草行业一样赚取高额利润，但实际情况却并非如此。铁路的票价并没有随意上涨，而是被一股“来自东方的神秘力量”按在地上，逼着它以赔钱的方式为全国人民提供服务。这种力量的背后，正是社会主义的优越性——铁路不仅仅是一个盈利工具，更是一项利国利民的事业。    

      铁路的亏损并非因为缺乏客源，而是因为它承担了更多的社会责任。例如，高铁几乎覆盖了中国大多数城市，站点的密集度和服务的广泛性是其他国家难以比拟的。这种大规模的建设和运营成本极高，但票价却相对亲民，确保了普通百姓也能享受到便捷的交通服务。相比之下，德国和日本的高铁票价高昂，站点稀少，更多服务于高端客户。中国铁路的这种运营模式，显然不是为了追求利润最大化，而是为了服务大众。
     此外，铁路的质量和安全标准极为严苛，远超一般的 ISO 9000 标准。以高铁线路上的配件为例，尽管民营企业可以通过降低成本进入市场，但其产品质量往往无法满足铁路的严格要求。曾经有民营企业为了降低成本，使用副牌回收原料，导致产品开裂，险些引发事故。这类事件促使铁路部门进一步加强了质量审核，几乎停止了 CRCC 资质的发放，确保了铁路运营的安全性。这种对质量的极致追求，也是铁路亏损的原因之一，因为高质量意味着高成本。
       不仅如此，铁路还承担了许多“解决国外卡脖子技术”的任务，每年花费巨额资金支持亏损的子公司，仅仅因为这些公司的产品对国家战略至关重要。这种长期的、不计成本的技术投入，民营企业很难做到。如果没有公有制经济的支撑，铁路可能早已沦为纯粹的盈利工具，普通百姓的出行成本将大幅上升，服务质量也可能大打折扣。

      因此，铁路的亏损并非运营不善，而是因为它肩负了更多的社会责任和国家战略任务。它不仅仅是一个企业，更是一个为人民服务的公共事业。正如那句“为人民服务”的口号所言，铁路的存在和运营，正是社会主义优越性的体现。